微醺漂移

　　600年前，郑和七下西洋，率领近3万人，260艘船，展开横跨亚、非两洲的世纪航行，总航程相当绕地球三圈，比哥伦布领先近一世纪。这个史上最伟大的航行纪录至今无人能破。从郑和，我们看到管理的高难度，来自细节的竞争力。

文/郑呈皇

 

　　一四○五年九月底的一天，清晨五点。江苏省的太仓刘家港，万头钻动，人声鼎沸，港口被烟火与彩灯照得宛若白昼。

　　海面上，二百零八艘的大小船只排成大雁型，蓄势待发，他们依照功能分成宝船、马船、粮船、坐船与战船五种船型，分别负责指挥、运输、补给、护航、作战功能。这彷佛是个方圆十里长、会移动的海上城市。

　　身穿白袍的郑和首次出航，焚香祭拜妈祖后，就站在最大艘的宝船顶楼，接过明成祖的圣旨与印信后，鼓声响起，这个大型船队立刻往西洋出发。

 

　　六百年前，这个年仅三十五岁的中国明朝太监，就这么率领着二万七千人的超大型船队，七下西洋，行经印度、中东，最远到非洲东岸的肯亚，写下航海史上最大船型、最多帆船、单次最多人的纪录，至今无人能破。

　　虽然相关史料被烧尽，《明史》中郑和身世更只有寥寥三十字，但一股郑和热，让全球学者用半世纪的时间，从云南到东非，从造船厂到郑和在各国立下的碑文中，考古还原郑和下西洋的细节。十二月，台湾山河探险协会理事长徐海鹏甚至要募集一亿五千万元资金，建造古帆船重游郑和下西洋航线。

　　联电董事长曹兴诚最佩服郑和的管理领导能力，而联电在大陆的友厂甚至命名为「和舰科技」，总部外观仿郑和宝船外型，公司内部大会议室里，也挂上郑和下西洋的巨型航海图。

　　郑和，只是一个太监吗？为何这名太监能展现出比管理三万人的执行长，更卓越的领导力？他，如何把上万名罪犯组训成「世纪之最」的船队？

　　据《古今识鉴》记载，郑和「身高九尺（超过一百九十公分高），眉目分明，耳白过面，齿如编贝……行如虎步，声音洪亮。」他原姓马，出身云南的航海世家，祖父与父亲都曾出海到回教圣地麦加朝圣，郑和耳濡目染下深谙水性。

　　然而因为战乱被俘虏，十一岁时，郑和进宫成了太监。但，他不只是普通的太监。他从少年时期便跟在朱棣（后来的明成祖）身边，一起由状元授课。饱读诗书外，在复杂的宫廷生态里，他也近身观察到帝王的领导统御术。随后，他陆续掌管皇宫的粮饷、建造等事务，甚至领军作战。明朝，太监的地位是崇高的，位阶高者约等于现在的部会首长。在靖难之役，郑和因为协助朱棣登基成功，被赐大姓郑，并封为将军。加上皇宫历练，奠下郑和能成为伟大的海上领导者的基础。尽管如此，摊在这位年轻「ＣＥＯ」眼前的是前无古人的世纪创举。领航没有动力、没有卫星定位系统的船队，他要进行跨洋航行。换成今日，可以想见人类筹画登陆月球的那一举。

 

　　第一次航行前，郑和筹画三年，绵密计算所有风险中的细节。

　　首先，在造船工程上，他投下三千名人力，以两年的时间，根据环环相扣的细密流程，造出禁得起暴风雨考验的二百六十艘船。其中，运载丝绸、瓷器等宝物，并担任指挥任务的宝船共有六十艘。

　　居中的郑和宝船更长达一百二十五公尺、宽四十公尺，面积比国际标准足球场还大，体积之大至今无帆船可超越，是中国造船工艺的极致。当时，为了建造宝船，明成祖还下令，将全国各地上等木料全输往长江下游以供使用，几乎砍尽东南沿岸的山林。

打造此船的基地在江苏南京的龙江宝船厂，总面积六十多万平方公尺，是当时亚洲最大的造船厂。厂里共有三十六个网关，相当于生产线上的三十六道流程，每一个网关负责船体不同部分。

　　当时，船厂的生产与库存管理功夫令人叹为观止。首先，因应每种树木的质地不同，造船民工们将楠木、松木、榆木与杉木等，分门别类排放在厂边，以便于船体不同部位取用。

　　其次，里面的锚、船桨和其它配件，都会一一刻上号码，主要就是为了让每个零件是由谁生产，可供日后追查。例如，当时，在建造宝船铁锚时，郑和曾连续两次换掉做好的铁锚，就是因为发现品质不佳，按照号码追查到制造者，才发现这些工匠素质并不合格，立刻撤换掉。否则，在上千种零件与一望无际的造船厂里，要找到负责的人与制造的零件并不容易。

　　他们甚至建立人员数据库，每个人去领取工具前都要登记，严格把关，以免工具被偷走。「甚至可以因此算好需要备料多少？」长期研究郑和的徐海鹏说，这是一套完整的后勤管理系统。

　　在没有计算机建文件流程的情况下，郑和透过网络的仔细切割，把每个流程、工匠、零件放在龙江厂这个超级大抽屉里，每个事先规画的小格子里，井然有序。所以当有一个格子出问题，他可以立刻发现。这是六百年前最先进的作业管理系统。

　　在宝船的制造流程分工上，共有三十二种工种，每一个人都有专门负责的工作，例如油漆、钻孔、打铁、造铸等。

　　为了不让工人因太疲累而影响造船品质，还会规定其工时上限与轮班制度，而且在船只建造完成后，还会有官员驾着小船，沿着船壁每艘船一一检查，确定无误后，才能交货盖章。

 

　　确保船只的品质，只是技术的突破，人的管理才是更高难度的挑战，尤其在海上要管理上万人，难如登天。而且，郑和船队里，罪犯比率占了八成以上。一群原本该在监狱的人，到了海上，为何能不逃跑、不闹兵变？

　　首先，在船队的航行方式上，他们设计出一个大雁队形，彷佛一支组织严密的海上军队。居中者为郑和的主船队，也就是宝船，负责发号施令。而在队伍前后、左右则是机动性高的战船，上面装有攻击用的武器、炮火。

　　另外，水船与粮船则穿插其中，负责队伍的民生需要，每十天就会靠港补充淡水与物资。另外，对未知的航域，都会先派小船组成队伍去前方探路。只要前方遇到攻击，指挥船会下令变换队形，整个雁形队伍立刻掉头，由后方的船只领队，机动性极高。

　　而船只之间的联系，白天用红色的旗帜，晚上则挂灯笼，前营以两盏平列，后营两盏一高一低。如果遇到敌人，则宝船会高挂五盏灯。如遇下雨视线不佳，则以鼓与锣代替，传达出前进、后退、集合等命令。每一艘船都必须清楚这些旗号与灯号的标准流程，才能确保所有船只在最短时间内收到命令，如神经传达般无碍传达。

 

　　此外，为了每次平均两年的航行顺利，船队配有超过五十种的职业人员。例如，观天象的阴阳师、教学的老师，甚至，连妈祖都有专职的香公，一天三次对着妈祖烧香。遇到台风时，香公就会朗诵经文，祈求妈祖保佑，以安定民心。连随行翻译官若不幸在海上死亡的变量，都考虑进去，郑和会根据造访国家而挑选的翻译官都是会说两种语言以上者。此外，在医生方面，平均一百五十位水手配一位医生，还按咽喉、眼科、接骨等科别；为了让人员适应海上枯燥生活，甚至还安排心理治疗师随行。此分工之精细，较之现在的大型远洋舰队，有过之而无不及。

郑和绵密的完美管理布局，甚至让船队安然度过天灾与战争两大危机。

　　首次出航，郑和船队南下经过马祖岛，船上的阴阳官（观测天候）发觉东南天空有厚重黑云形成台风，直逼船舰。这时郑和步出舱外，听取报告后，大手一挥，船上掌舵、管缆线、架帆的水手立刻依照训练定位，协力稳固绳索篷帆。

　　同时，一旁的道士则快步进入天妃室（供奉妈祖的神坛）祈祷，耳边的鼓声与锣声响起，按照长短声更换队形。前营队伍立刻更换方向，往闽江琅岐港驶进靠岸，顷刻完成部署。这个强烈台风在海上肆虐两天才消失，但郑和仅损失五艘小船、八十名士兵，仅占所有人数的○‧三％。郑和首次出航便能将损害管制控制到○‧三％，足见其分工训练，这是滴水不漏的细节竞争力。

　　另一次危机，发生在第三次出航。明朝永乐九年（一四一一年），郑和船队经过锡兰山国（斯里兰卡）时，该国国王觊觎郑和船队的财宝，表面上邀请郑和与两千名士兵到岛上参观，暗地却派五万余人去袭击郑和船队，并且伐木挡在海上，断绝郑和船队。郑和发现后，赶紧派出擅长作战的指挥军官拿着「印信」，带着二十名勇士偷潜回船队，当「郑和分身」在海上指挥船舰与锡兰山海军对峙；另一方面，郑和亲自带领士兵突围出城，并俘虏了该国国王，获得胜利。印信，除非有绝对信任，否则等于把军权整个交给属下的人，很可能被夺位，但郑和却敢在第一时间把印信给指挥军官。这支「世纪之最」的海上船队，在这次危机中展现突出的化解力。

 

　　在产业厮杀激烈的微利时代，注重细节还不够，注重细节中的细节才有竞争力。而竞争力的源头，回溯六百年前郑和出航那天，就有了解答。六百年后，重新看郑和，他不只是一名太监，更是一位卓越的执行长。